大动脉东西部有新进展横贯我国这条高铁

近来 ，大动脉新建合肥至武汉高铁初步规划已获批复 ，条高铁方案于12月底正式开工建造。新进合武高铁是展横沪渝蓉高速铁路（以下简称“沪渝蓉高铁”）承东启西的要害区段，其开工标志着沪渝蓉高铁进入全面加快建造期。贯国

沪渝蓉高铁起自上海，东西途经江苏、大动脉安徽、条高铁湖北 、新进重庆 ，展横止于四川成都站，贯国贯穿4省2市，东西线路总长约2100公里 ，大动脉估计2030年前全面建成。条高铁建成后的新进沪渝蓉高铁将替代原有沪汉蓉快速客运通道 ，作为我国贯穿东西的沿江大通道，串联起长江经济带上 、中
、下流的11个省（市），成为长江流域归纳立体交通系统主主干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一 。

沪渝蓉高铁建成后，上海至成都
、上海至重庆的运营路程估计将别离缩短为1875千米、1594千米，游览时刻将别离由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。

上海至南京至合肥高铁开展。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送 。项目正线长度553.762公里，规划速度350公里/小时，全线设上海宝山、太仓
、崇明、启东西 、海门北 
、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北 、南京北 、滁州、大墅 、肥东、合肥南等16座车站。

12月13日 ，在崇太长江地道3号竖井顶板环梁施工现场，跟着最终一方混凝土浇筑入模，标志着国际在建单向掘进最大盾构直径高铁地道——崇太长江地道盾构始发井主体结构悉数顺利完成
，为下一步盾构拼装、调试、始发 、掘进奠定了坚实基础。

崇太长江地道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市
，全长14250米，最高规划时速350公里。崇太长江地道盾构直径15.4米 ，管片外径14.8米
。地道地处（或下掘）长江水下最深达89米 ，最大水压0.9兆帕  ，是长江最深的江底地道。

上海至南京至合肥高铁项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局 、服务长江经济带协同开展  ，推进长三角一体化高质量开展等具有重要意义。

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